Международные исследования показывают, что позитивные прогнозы по внедрению Интернета вещей на производстве не сбываются – бизнес не торопится переходить на новые технологические рельсы. Складывается впечатление, что на этом фоне многие поставщики решений сконцентрировались на технологиях для умного города, насколько это перспективное направление для развития в России?
Россия занимает 4-е место в мире по числу городов-миллионеров, и это несмотря на то, что численность населения в 2 с лишним раза меньше, чем в США, городов-миллионеров больше. По подсчетам McKinsey, 81% всего потребления товаров и услуг к 2030 году будет приходиться на города. Поэтому муниципальные образования заинтересованы в росте населения – это обеспечивает экономический рост. Города заинтересованы в повышении комфортности и безопасности городской среды. А этого можно добиться только с помощью развития технологий. Концепция умного города уже перестала быть просто уловкой маркетологов, существует конкретный перечень стандартов и требований, появились законы и постановления правительства РФ. Мы уже можем видеть первые результаты от внедрения того или иного решения и проанализировать эффективность. Поэтому мы уже можем «потрогать» и пощупать умный город, побывать и даже пожить в нем. В концепцию умного города включено очень много подсистем, от логистики до строительства, определен основной заказчик и четко понятна выгода: городское население экономически эффективнее, поэтому чем больше людей в городах, тем эффективнее экономика и выше доходы городов. Поэтому данное направление – самое интересное для всех технологий, которое теперь объединяют под вывеской Интернета вещей.
На каком этапе развития находятся технологии умного города в крупных городах России? Мы отстаем в этом от западных стран? Насколько радикально изменят наши города и менталитет жителей эти технологии?
Поскольку умный город это не одна технология, а целый комплекс, то говорить об этапе развития некорректно. В чем-то мы впереди многих, например, в общественном транспорте, хотя ситуация разнится от города к городу. Менталитет жителей изменится, если изменится образ жизни. Ведь целью проектов умного города является повышение качества управления городами и уровня жизни в них.
Какие технологии умного города наиболее востребованы в России и почему? И что пока не пользуется спросом?
На первое место я бы поставил концепцию «Безопасная и доступная среда», которая охватывает все сферы деятельности города, от охраны школ, до наблюдения за технологическими процессами. Основной вклад вносит технология видео фиксации и аналитики видеоданных. Например, видеонаблюдение на транспорте теперь внедряется на законодательном уровне. Помимо этого, есть проекты, драйвером которых выступило государство и в которых наша компания приняла участие. Это три глобальных государственных проекта, которые повлияли на судьбу и развитие рынка. Среди них, например, «ЭРА-ГЛОНАСС». В данном проекте мы выполняем роль поставщика устройств и в роли инжиниринговой компании. В частности, мы осуществляем подготовку автопроизводителя к сертификации транспортных средств.
Есть ли сейчас в российских городах существенный спрос на сети для Интернета вещей? Крупные операторы, такие как «Эр-Телеком» и «Мегафон», уже запустили свои сети LPWAN и NB-IoT. Остается ли здесь ниша для других компаний?
Я думаю, что все операторы мобильной связи подготовят свои сети к внедрению технологии NB-IoT. Вопреки распространенному мнению, что NB-IoT убьет LoRaWAN как технологию, я вижу, что для многих организаций, LoRaWAN будет интересна в качестве собственной сети для Интернета вещей, за счет низкого порога входа и простоты эксплуатации.
Ваша компания работает на рынке IoT/M2M уже 15 лет, как за этот период изменился технологический уклад в мире и России? Какие нововведения можно назвать революционными?
Ваша компания работает на рынке IoT/M2M уже 15 лет, как за этот период изменился технологический уклад в мире и России? Какие нововведения можно назвать революционными?
Технологический уклад в мире и в России изменился до неузнаваемости, за эти 15 лет технологии действительно шагнули так далеко, что полностью изменили нашу жизнь. Например, когда мы вышли на рынок скорость передачи данных по GPRS даже в идеальных условиях составляла 170 кбит/с, а в реальности всегда была намного меньше. Разве можно было тогда передать видеофайл? А сейчас скорость передачи данных составляет до 20 Гбит/сек по сетям 5G, которые активно уже тестируются. Революцией стало то, что любую вещь теперь можно подключить к интернету, на арену выходит «интернет всего» или global connectivity. Поэтому нам так важно развивать сквозные технологии, которые позволят связать в единую сеть различные объекты промышленной инфраструктуры и создавать единые базы данных, например, исследования почвы в сельском хозяйстве и экологические проблемы, системы мониторинга стиля вождения водителей и рынок автострахования.
Вы активно занимаетесь дистрибуцией оборудования для M2M, какова здесь доля российских производителей?
Большую часть составляют иностранные производители – около 80%, доля российских компаний соответственно около 20%. Если объем заказов достаточно большой, многие иностранные компании начинают локализировать производство в России, в чем мы им помогаем. Это относится к сборке и сервисному обслуживанию. В готовых решениях соотношение российских производителей существенно больше – почти 50%.
В последнее время много говорят про импортозамещение в сфере электроники и наращивание экспортного потенциала российских производителей, на ваш взгляд они могут справиться с этой задачей?
Заниматься разработкой и производить вполне возможно силами российских компаний, но от использования электронных компонентов зарубежных производителей пока невозможно отказаться.
Вы много работаете с транспортными системами, будете ли участвовать в создании инфраструктуры для беспилотного транспорта?
Пока таких планов нет, я не думаю, что через два года на улицах наших городов мы увидим беспилотники. Технология будет внедряться поэтапно и постепенно. И шагом к появлению беспилотного транспорта являются системы помощи водителям Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). В них используется видеоаналитика, которая позволяет рассчитать и предупредить опасные ситуации за рулем. Это уже используется в общественном транспорте, где требуется повышенные меры по обеспечению безопасности. Также в современных моделях автомобилей, например, марки BMW такие системы позволяют совершать парковку в автоматическом режиме. В Израиле и некоторых других странах принят закон об обязательной установке ADAS на некоторые виды транспорта.
Сейчас между США и Китаем идет торговая война, в частности проблемы возникли у Huawei и других китайских производителей, на вас это как-то сказывается?
Мы работаем как с европейскими, так и с китайскими поставщиками, так сложилось, что среди наших партнеров нет американских компаний. Скорее здесь в России на рынок влияют санкции западных стран. В частности, одному из наших европейских партнеров приходилось скрывать от американских коллег факт отгрузок товара российской компании. Что касается Китая, за последние 10 лет в этой стране очень сильно выросло качество продукции и уровень менеджмента, поэтому у нас есть проекты по контрактному производству в этой стране.
Источник: Пиджуков Андрей, текст и фото Pro-iot.pro
Александр Акопов
